因為現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，這個時間點非常重要。

在2018年4月份，國家發(fā)改委正式表態(tài)在2018年的年內(nèi)將會正式出臺政策，允許電動汽車公司在國內(nèi)獨資建廠，而無需有當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴。后來這項政策的細節(jié)被逐漸披露：汽車行業(yè)將從2018年開始取消專用車、新能源汽車外資股比限制，計劃到 2022 年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這是特斯拉可以在上海獨資建廠的政策基礎(chǔ)。

在政策允許的情況下，2018年7月，特斯拉 CEO 馬斯克和上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國工廠會在上海臨港落戶，同時特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心宣布運營。

根據(jù)協(xié)議，特斯拉公司將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目計劃在兩年后開始生產(chǎn)第一輛整車，兩到三年后年產(chǎn)量達到 50 萬輛純電動整車。

在2019年的1月，特斯拉中國超級工廠（一期）奠基儀式于上海臨港兩港西大道、正嘉路路口交界處的特斯拉項目現(xiàn)場舉行。而根據(jù)當(dāng)?shù)卣兜摹疤厮估虾３壒S項目（一期）環(huán)境影響評價公示”信息顯示，上述項目總占地面積為864885平方米，用于新能源整車制造，項目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3與Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

對于上海市政府而言，這是上海市有史以來最大的外資制造業(yè)項目，而且也是取消汽車制造業(yè)外資股比限制后的第一個嘗試，這絕對是一個特別被重視的項目。

對于特斯拉而言，在中國這個龐大的消費市場上建立一家工廠，將是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關(guān)鍵。

特斯拉需要新的持續(xù)的產(chǎn)能，這點包括馬斯克本人以及華爾街投資人在內(nèi)的所有資本方都非常清楚，可是以往特斯拉在制造上的短板，確實沒法實現(xiàn)更多的產(chǎn)能。而中國工廠的建設(shè)，會讓大部分問題迎刃而解。

為什么特斯拉在中國可以獨資建廠，因為對于上海市政府，對于特斯拉，都很需要這個機會。

美國時間1月18日，馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開信,宣布將在全職員工中裁員7%，只保留最關(guān)鍵的臨時工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五慘遭拋售,盤中跌幅一度超過13%。特斯拉目前擁有約4.5萬名員工，裁員7%意味著此次被裁人數(shù)將超過3000人。作為一家備受關(guān)注的電動汽車廠商，此次特斯拉的裁員背后到底有何原因？未來，特斯拉又將何去何從？

并非首次裁員，此舉出于無奈

實際上此次事件并非特斯拉的首次裁員，早在2018年，特斯拉就曾宣布計劃裁員9%，涉及人數(shù)超過4000人。就目前來看，特斯拉的裁員更多還是出于無奈，一方面這是為了精簡人員、減少支出和提高效率，另外一方面也與特斯拉2018年擴張過快息息相關(guān)。馬斯克曾宣稱：2018年,特斯拉全職員工人數(shù)增長了30%，已超出了特斯拉的承受能力。

此外，特斯拉此舉也是為了進一步降低入門產(chǎn)品Model 3的成本，讓價格進一步下探。如果說此前的Model S和Model X是特斯拉用來吸引眼球和拉動銷量的先頭產(chǎn)品，那么Model 3就是鞏固特斯拉造就的電動帝國地位的決定性產(chǎn)物，Model 3銷量的好壞，很有可能決定了特斯拉未來的走向。以目前特斯拉Model 3的定價來看，整體價格依舊偏高。為了維持銷量和利潤，裁員在所難免。

中國積極招聘，對比差異明顯

相較于海外的大規(guī)模裁員，特斯拉在國內(nèi)可謂是另外一番景象。為了新建的上海超級工廠，特斯拉即將在國內(nèi)大規(guī)模招聘，開放大量工作崗位以招攬人才。

馬斯克在出席臨港超級工廠奠基儀式時也特別強調(diào)其人才戰(zhàn)略以及對中國人才的渴求。實際上，中國市場對于特斯拉來說同樣至關(guān)重要，雖然在上海工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品主要面向中國消費者，但特斯拉同樣希望依托中國市場輻射亞洲市場，憑借其出色的產(chǎn)品力和較低的價格，實現(xiàn)進一步的擴展。

在本次裁員的郵件里，馬斯克提到特斯拉2018年第三季度實現(xiàn)了4%的盈利,目前第四季度未經(jīng)審計的財報數(shù)據(jù)顯示特斯拉將再實現(xiàn)盈利,但低于4%。并將第三季度盈利的原因歸咎于北美Model 3高配車型的開賣。

由此不難看出，特斯拉已經(jīng)把盈利的重心放在了Model 3這款入門產(chǎn)品身上。已經(jīng)關(guān)閉Model S和Model X夜間生產(chǎn)線的行為也證明了這一點。但就美國市場來說，特斯拉雖然在電動領(lǐng)域一家獨大，但整體市場卻已經(jīng)趨向飽和。而中國市場雖然增長空間巨大，但眾多的新勢力品牌也是虎視眈眈。特斯拉想要走出困境，光靠一款Model 3和裁員或許有些力不從心。

結(jié)束語：隨著傳統(tǒng)廠商向新能源領(lǐng)域的大規(guī)模進軍以及不斷崛起的新勢力，特斯拉以往的先天優(yōu)勢似乎已經(jīng)消耗殆盡。加上生產(chǎn)效率上的劣勢，2019年特斯拉究竟能否實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，仍舊難以定論！